Les vélos 45km/h, subventions, aides et autres aspects réglementaires

Les vélos 45km/h, subventions, aides et autres aspects réglementaires

Chez 2R Aventure nous avons des vélos (à assistance) électrique 45km/h, que l’on aime bien appeler aussi speedbike.

D’un point de vue technique: des vélos électriques :

• l’assistance ne se déclenche que lorsque l’on pédale,
• ils sont équipés de capteurs de couple qui renvoient une assistance liée au comportement du cycliste (plus on pédale fort et vite plus on a d’assistance)

D’un point de vue pratique et confort, même logique que les VAE « standards » : facile à prendre en main, facile à manier, quelques grammes en plus mais pas beaucoup.

Les différences maintenant :

• les speedbikes, VAE 45km/h, S-ebikes (ou autres appellation) sont donc des VAE dont la bride de vitesse n’est plus à 25km/h mais à 45km/h. Ce qui permet de maintenir l'assistance dans la majorité de vos déplacements même à bonne allure. Plus de coupure après quelques coups de pédales, vous continuez d'être assisté même à 35km/h sur ligne droite. 
• la puissance moteur de nos vélos (équipés en Bosch Performance Speed) est de 350W 

Ces éléments les font rentrer dans la catégorie L1eb selon Legifrance (plus d’informations ici)  et donc dans une catégorie assimilable aux motocyclettes.

D'un point de vue financier, trop puissant pour un vélo, pas assez pour un scooter

Cela implique malheureusement la prise en compte dans les subventions nationales (limitation de la vitesse et de la puissance) pour les VAE (vélos à assistance électrique) et de l’autre côté la non inclusion dans le bonus écologique pour les scooters (puissance minimale d’1kW). Soit on est trop puissant, soit on l’est pas assez… Dommage (on aura essayé en interpellant nos députés, nos responsables locaux à la mobilité, la ministre sur Twitter, les sénateurs…) le vélo bon pour tous mais pas encore pour nos lois !

La bonne nouvelle est la mise à jour de ces éléments : 

"N.B. : Si la puissance maximale du moteur du vélo à assistance électrique est supérieure à 0,25 kilowatt, le cycle ne répondant pas à la définition d’un cycle à pédalage assisté, la demande de Bonus doit être effectuée via le formulaire de demande d’aide disponible dans la page sur le Bonus et la Prime à la conversion du site Internet de l’ASP pour les véhicules immatriculés. Si la puissance de son moteur est supérieure à 0,25 kilowatts et inférieure à 3 kilowatts, le véhicule sera éligible, sous réserve de respecter l’ensemble des critères, à une aide fixée à 20% du coût d’acquisition, hors options, toutes taxes comprises, sans être supérieure à 200 €."

La page en question est disponible ici

mais la lumière vient du barème kilométrique

Qu’à cela ne tienne, il est toutefois soumis au barème kilométrique (différent de l’indemnité kilométrique vélo) suivant (2017), applicable pour les frais de déplacement professionnels ou

Le décret est disponible ici : http://bofip.impots.gouv.fr/bofip/2185-PGP.html

Dans le cadre de votre déclaration d’impôts, si vous choisissez de passer aux frais réels  https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F1989 (si vous habitez à moins de 40km de votre lieu de travail, il semblerait possible d’imputer l’intégralité de vos déplacements https://www.impots.gouv.fr/portail/particulier/frais-de-transport)

Et pour continuer sur les différences,

Après l’aspect financier, l’aspect réglementaire :

• La catégorie L1eb implique :
• Une immatriculation (gratuite) et réalisable simplement si votre revendeur est habilité SIV
• Une assurance dédiée (demandez conseil non pas à votre pharmacien mais à votre revendeur ou votre assureur)
• Casques et gants homologués (casques rdv ici / gants direction ce qui ce fait en moto – on continue de chercher pour vous)
• Et surtout : interdiction d’emprunter les pistes cyclables 

Vous savez tout (ce qui dérange) maintenant on vous donne rdv pour essayer, parce que vraiment ça vaut le coup !