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La transmission, ou la mécanique du vélo, 

Lorsque l’on parle de pignons, de dents, de chaîne (ou de courroie), de maillons, de moyeu, de manivelle, de roue libre, de cassette… on parle toujours de la transmission d’un vélo et de développement. 

Le développement du vélo 

Le développement du vélo est la distance parcourue par le vélo pour un tour de pédale, 

Le développement d'un vélo électrique

Petites explications de Jamie sur la vidéo ci-dessous – un peu vintage mais limpides et compréhensibles 

Ou le blog, clair, et explicatif des vélos de Patrick 

Le dérailleur 

Aujourd’hui la plus répandue (et connue) des transmissions, le dérailleur se décline sur des vélos sportifs avec plusieurs plateaux et des cassettes de différents diamètres. 

Sur les vélos à assistance électrique (VAE), ils sont majoritairement mono-plateau (chez Bosch, exclusivement en mono-plateau (15 dents pour le moteur performance – directement connecté sur le pédalier). 

Le dérailleur implique :

- un changement de vitesses en roulant, non possible à l’arrêt, 

- la dextérité (ou le doigté) au niveau du guidon pour monter ou descendre le rapport adapté. Avec une petite aide, le moteur Bosch et ses capteurs vous aident à passer le rapport adapté avec une petite flèche vers le haut ou vers le bas pour monter ou descendre avec le rapport adéquat en fonction de la puissance fournie et de la cadence de pédalage

- le graissage de la chaîne (et la joie du pantalon qui s’y attache un peu trop)

- et le risque de dérailler – pas très très pratique à remettre avec une manucure 

Avec la version XTR Di2, la Rolls du vélo électrique 2018, le Delite 25 s’équipe d’un dérailleur à transmission électronique qui permet des changements quasi instantanés sans nécessiter de doigté particulier. (Quand la compétition ouvre la porte aux développements techniques)

Delite25 - dérailleur électronique vélo électrique XTR dDi2

Le moyeu de vitesses

Avec l’apogée des vélos urbains (notamment aux Pays Bas) et d’aventure (une petite pensée pour Alastair Humpfrey),  les transmissions ont évolué avec des boîtes de vitesses. Avec des avantages communs : on change de vitesses à l’arrêt (au feu, au stop notamment), mais pas en charge (on doit légèrement détendre la chaîne pour passer le rapport – ou arrêter de pédaler), on évite de dérailler et on peut avoir un carter de chaîne pour la protéger.

Chez 2R Aventure, ces moyeux sont déclinés sous 4 formes : 

Rohloff, Pour l’aventure, l’étanchéité, et la robustesse

Conçu pour gravir des montagnes rocailleuses, traverser des déserts sableux, et pour durer, Rohloff est la transmission de luxe du vélo. Une boîte de vitesses (14) étanche, qui permet la plus grosse plage de développements du marché (1.84 – 9.82m pour le Delite GX Rolhloff) et donc de pousser l’assistance électrique dans ses retranchements pour aller toujours plus loin.

Un manette rotative de 14 vitesses se tourne et retourne pour faciliter les changements. En 2018, deux innovations majeures : 

- un Rohloff en version électronique qui permet de changer les rapports à tout moment (en charge comme à l’arrêt), vainqueur de l’Award 2018 de l’Eurobike disponible en édition limitée sur le Delite Mountain Rohloff

- un Rohloff avec une courroie carbone gates pour plus de souplesse (et encore moins d’entretien), disponible exclusivement sur le supercharger GX rohloff

Rohloff, transmission de luxe pour vélo électrique

Nexus : la ville à tout prix, urbain surtout, mondain peut être. 

Dans les pays où le vélo est considéré comme un mode de transport à part entière (et où le vélo à assistance électrique change les habitudes), le moyeu Nexus (Shimano) est roi. Une poignée rotative, pas de risque de dérailler, une chaîne à entretien facile, un carter de chaîne, un changement de vitesse à l’arrêt. 

Le Nexus, n’est certes pas fait pour les sportifs mais pour découvrir la mobilité urbaine différemment, il est parfait !Nexus la transmission urbaine du vélo électriqueNexus la transmission urbaine du vélo électrique

Nuvinci, N380, polyvalence et simplicité (également disponible en boîte auto)

Le moyeu, version polyvalente. Des petites sphères tournent à 360° et vous permettent d’éviter les sauts de rapport – les vitesses passent en continu. Un petit bonhomme que l’on emmène sur une côte ou sur du plat pour gérer le développement désiré grâce à une poignée rotative hyper-intuitive. Pour ceux qui ne sont pas à l’aise avec le « push/pull » d’un dérailleur Falbrook a développé la poignée simple de Nuvinci. 

Nuvinci polyvalence et souplesse du vélo électriqueNuvinci, la simplicité urbaine du vélo électrique

Riese Und Müller l’utilise sous 3 formes : 

- chaîne & moyeu N380 – sur les traces du Nexus pour gagner en confort et en continuité, mais aussi en performance avec une plage de développement plus large 

- courroie carbone gates & moyeu N380 pour une souplesse et un confort optimal, la courroie permet de réduire l’entretien de la chaîne (l’eau savonneuse fait parfaitement le boulot), et d’assurer la rigidité et la souplesse de la transmission

- chaîne & moyeu N380 Hsync : la boîte de vitesses automatique du vélo électrique. La transmission du vélo s’adapte au relief et à votre façon de pédaler pour optimiser le rapport. Plus de bouton, simple et facile, le moyeu HSync est parfait pour flâner. 

Alfine Di2 optimisation électronique 

« Digital Integrated Intelligence » par Shimano. Le must urbain. Electronique, simple, fiable, intégrée. Le vélo à assistance électrique compile les innovations technologiques du vélo, le Di2 en est le bon exemple. Exclusivement disponible sur le modèle Roadster Urban dans la gamme Riese und Müller, le moyeu Alfine offre la résistance et durabilité optimales pour un usage urbain intensif. 

Alfine Di2 - transmission électronique pour vélo électrique

Petit récap : 

Bien choisir la transmission de son vélo électrique

Petit récapitulatif des transmissions et de leurs atouts : 

Bien choisir la transmission de son vélo électrique